{"id":24493,"date":"2025-12-29T09:49:52","date_gmt":"2025-12-29T08:49:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.drivemebarcelona.com\/?p=24493"},"modified":"2025-12-29T09:50:24","modified_gmt":"2025-12-29T08:50:24","slug":"comparativa-ferrari-296-gtb-vs-ferrari-sf90-stradale","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.drivemebarcelona.com\/es\/blog\/comparativa-ferrari-296-gtb-vs-ferrari-sf90-stradale\/","title":{"rendered":"\u00bfEn qu\u00e9 se diferencian el Ferrari 296 GTB y el Ferrari SF90 Stradale?"},"content":{"rendered":"\n

Hoy en d\u00eda, ya no sorprende ver superdeportivos h\u00edbridos que rondan los 1.000 CV<\/strong>, cifras que hasta hace muy poco estaban reservadas a hiperdeportivos de producci\u00f3n muy limitada cuyos precios superaban con facilidad el mill\u00f3n de euros.<\/p>\n\n\n\n

La hibridaci\u00f3n se ha asentado definitivamente en la industria de los superdeportivos de lujo<\/strong>, y resulta casi impensable que un gran fabricante lance un nuevo modelo sin combinar un motor de combusti\u00f3n con uno o varios motores el\u00e9ctricos. Esta combinaci\u00f3n no solo permite alcanzar potencias cada vez m\u00e1s espectaculares, sino hacerlo sin que el precio final se dispare, acercando prestaciones antes inaccesibles a un p\u00fablico m\u00e1s amplio dentro del segmento.<\/p>\n\n\n\n

Ferrari no ha sido una excepci\u00f3n<\/strong>. Su primer paso lleg\u00f3 en 2013 con el LaFerrari, el primer modelo h\u00edbrido en la historia de la marca. Combinaba un V12 atmosf\u00e9rico de 6.3 litros y 800 CV con un motor el\u00e9ctrico de 163 CV para alcanzar una potencia conjunta de m\u00e1s de 960 CV. Eso s\u00ed, no era enchufable y su motor el\u00e9ctrico no pod\u00eda funcionar de manera independiente, adem\u00e1s de tratarse de un modelo extremadamente limitado.<\/p>\n\n\n\n

El verdadero punto de inflexi\u00f3n lleg\u00f3 en 2019 con el Ferrari SF90 Stradale, el primer h\u00edbrido enchufable producido en serie por la marca. Capaz de recorrer distancias cortas en modo 100% el\u00e9ctrico, inaugur\u00f3 una nueva era en Maranello. Esa l\u00ednea evolutiva continu\u00f3 en 2022 con la llegada del Ferrari 296 GTB, el segundo h\u00edbrido enchufable del Cavallino Rampante y, para muchos, el inicio de una nueva filosof\u00eda de dise\u00f1o y conducci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Hoy, el SF90 Stradale y el 296 GTB representan los dos grandes estandartes de la era h\u00edbrida de Ferrari<\/strong>. En nuestra flota de Drive Me Barcelona<\/a> contamos con un Ferrari 296 GTB<\/a>, y en este art\u00edculo te contamos en qu\u00e9 se diferencian ambos modelos, ofreci\u00e9ndote una visi\u00f3n clara y detallada de las caracter\u00edsticas que distinguen a cada uno.<\/p>\n\n\n\n

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Potencia y rendimiento<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

A pesar de que ambos modelos comparten la etiqueta de ser los \u00fanicos h\u00edbridos enchufables de Maranello y podr\u00eda parecer que utilizan una mec\u00e1nica similar, la realidad es muy distinta. Es precisamente en su planteamiento t\u00e9cnico donde encontramos la mayor diferencia entre el SF90 Stradale y el 296 GTB.<\/p>\n\n\n\n

El Ferrari SF90 Stradale combina un motor V8 biturbo de 3.9 litros<\/strong> capaz de generar 780 CV y 800 Nm de par con tres motores el\u00e9ctricos<\/strong>: uno en el eje trasero y dos en el delantero, que aportan en conjunto 220 CV. Gracias a esta configuraci\u00f3n, el SF90 ofrece tracci\u00f3n a las cuatro ruedas<\/strong> y una potencia total de 1.000 CV<\/strong>, acelerando de 0 a 100 km\/h en 2,5 segundos, alcanzando los 200 km\/h en solo 6,7 segundos y registrando una velocidad m\u00e1xima de 340 km\/h.  <\/p>\n\n\n\n

El Ferrari 296 GTB, por su parte, es el primer modelo de la marca destinado a carretera que monta un motor V6 biturbo de 2.9 litros con una apertura de 120\u00ba<\/strong>. Esta nueva arquitectura de seis cilindros, con la V abierta y el sistema de admisi\u00f3n forzada integrado en su interior, deriva directamente de la utilizada en F\u00f3rmula 1, donde Ferrari emplea esta misma configuraci\u00f3n en sus monoplazas desde 2014. El bloque V6 del 296 GTB entrega por s\u00ed solo 663 CV, a los que se suma un motor el\u00e9ctrico<\/strong> situado en la parte trasera que a\u00f1ade 166 CV adicionales. En conjunto, desarrolla 830 CV<\/strong> y un par m\u00e1ximo de 740 Nm<\/strong>, enviados exclusivamente al eje trasero<\/strong>, a diferencia del SF90, que cuenta con tracci\u00f3n total. Con estas cifras, el 296 GTB acelera de 0 a 100 km\/h en 2,9 segundos, alcanza los 200 km\/h en 7,3 segundos y llega a una velocidad m\u00e1xima de 330 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

Aunque sus planteamientos mec\u00e1nicos son completamente distintos, ambos modelos s\u00ed comparten algunos elementos clave<\/strong>. Los dos adoptan una configuraci\u00f3n de motor central trasero<\/strong>, y utilizan la misma caja de cambio secuencial de doble embrague con ocho velocidades<\/strong>. En el caso del 296 GTB, la caja ha sido mejorada para ofrecer una respuesta m\u00e1s directa y r\u00e1pida.<\/p>\n\n\n\n

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Dos dise\u00f1os con filosof\u00edas distintas<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

El dise\u00f1o exterior del Ferrari SF90 Stradale y del Ferrari 296 GTB es otro de los aspectos donde m\u00e1s se diferencian. Ambos comparten una postura baja y agresiva, un frontal redondeado y amplias entradas de aire, pero m\u00e1s all\u00e1 de estos rasgos generales, cada modelo adopta un planteamiento de dise\u00f1o claramente diferenciado<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

El Ferrari SF90 Stradale toma inspiraci\u00f3n de modelos como el 488 GTB, el SP38 y, especialmente, del exclusivo J50.<\/strong>  La parte frontal presenta una silueta redondeada y l\u00edneas muy marcadas, con un cap\u00f3 que cae hacia una apertura en forma de V que recuerda al del F8 Tributo. A cada lado se integran unos faros dobles muy delgados y afilados con firma luminosa en forma de C. Completa el conjunto un paragolpes con dos amplias tomas de aire integradas y una pieza central acabada en negro. <\/p>\n\n\n\n

En el perfil lateral encontramos un dise\u00f1o muy similar al del 488 GTB y el F8 Tributo, con grandes entradas de aire integradas en los pontones laterales<\/strong>, bastante delgadas y alargadas, con m\u00faltiples conductos internos cada uno con funciones espec\u00edficas como de refrigeraci\u00f3n, admisi\u00f3n y gesti\u00f3n del flujo aerodin\u00e1mico. La parte trasera es donde m\u00e1s se aprecia la influencia del J50: la cubierta del motor, acabada en negro, no se prolonga de forma continua hasta el techo, sino que queda separada y ligeramente hundida<\/strong>, un detalle muy caracter\u00edstico del modelo que lo inspira. La zaga se completa con dos salidas de escape elevadas y centradas, junto a un aler\u00f3n fijo y un difusor en fibra de carbono muy similar al del 296 GTB. Rematan el dise\u00f1o cuatro faros traseros de l\u00edneas cuadradas que se extienden hacia los laterales.<\/p>\n\n\n\n

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El Ferrari 296 GTB<\/strong>, en cambio, exhibe un dise\u00f1o m\u00e1s compacto<\/strong>, especialmente perceptible en su parachoques delantero, corto y afilado pero sin resultar excesivamente bajo. Su est\u00e9tica toma inspiraci\u00f3n del Ferrari 250 LM de 1963<\/strong>, combinando l\u00edneas deportivas con superficies limpias y muy depuradas. El frontal se caracteriza por una gran entrada de aire acompa\u00f1ada por un marcado splitter de carbono y un cap\u00f3 alargado que estira visualmente la silueta. Los faros delanteros<\/strong>, en forma de l\u00e1grima, incorporan tomas de aire que canalizan el flujo directamente hacia los frenos delanteros<\/strong> para su refrigeraci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

El perfil lateral fluye con curvas suaves, sin l\u00edneas agresivas o cortes demasiado marcados<\/strong> como el SF90 Stradale. Dispone tambi\u00e9n de amplias entradas de aire laterales, aunque \u00e9stas se integran con mayor sutileza y con un papel menos protagonista que en el SF90, priorizando la est\u00e9tica general sin renunciar a su funci\u00f3n aerodin\u00e1mica. La parte trasera presenta un dise\u00f1o muy plano y ligeramente c\u00f3ncavo<\/strong>, manteni\u00e9ndose siempre a una altura baja. Entre sus rasgos m\u00e1s caracter\u00edsticos se encuentra el techo inclinado hacia abajo, que al igual que en el SF90 no se une de forma continua a la cubierta del motor. En el caso del 296 GTB, esta cubierta es una pieza de cristal con forma de arco que deja a la vista el motor V6. Remata el conjunto un aler\u00f3n central activo alojado en el compartimento de conexi\u00f3n de las luces traseras, junto a una \u00fanica salida de escape<\/strong>, situada en una posici\u00f3n central y elevada.<\/p>\n\n\n\n

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Dos interiores pr\u00e1cticamente id\u00e9nticos<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Ferrari ha optado por un planteamiento com\u00fan para el interior de ambos modelos<\/strong>, con muy pocas diferencias entre s\u00ed. El habit\u00e1culo se caracteriza por un dise\u00f1o minimalista y deportivo<\/strong>, dominado por una gran pantalla digital de 16 pulgadas situada detr\u00e1s del volante, que funciona como cuadro de instrumentos. Es completamente configurable y permite visualizar en tiempo real la telemetr\u00eda, los datos de conducci\u00f3n y gestionar el sistema de infoentretenimiento y navegaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Tanto el SF90 Stradale como el 296 GTB incorporan adem\u00e1s una segunda pantalla para el pasajero<\/strong>, que muestra informaci\u00f3n del veh\u00edculo, como las revoluciones del motor o la velocidad, y permite controlar funciones multimedia y de navegaci\u00f3n b\u00e1sicas. La \u00fanica diferencia significativa entre ambos interiores est\u00e1 en la ubicaci\u00f3n de esta pantalla<\/strong>: en el SF90 Stradale se coloca en la parte central del salpicadero, ligeramente orientada hacia el acompa\u00f1ante, mientras que en el 296 GTB est\u00e1 situada directamente frente al pasajero. Por ello, en el SF90 el conductor puede llegar a interactuar con ella, mientras que en el 296 GTB queda reservada exclusivamente para el pasajero.<\/p>\n\n\n\n

En ambos modelos la digitalizaci\u00f3n es total, incluida la del volante. Los tradicionales botones y mandos f\u00edsicos han sido sustituidos por superficies t\u00e1ctiles<\/strong>, manteniendo \u00fanicamente el ic\u00f3nico manettino con los habituales modos de conducci\u00f3n Wet, Sport, Race, Comfort, CT Off y ESC Off. Ambos incorporan el nuevo e-Manettino<\/strong>, una segunda maneta desde la que se pueden seleccionar cuatro modos de gesti\u00f3n el\u00e9ctrica: eDrive <\/strong>(modo totalmente el\u00e9ctrico, con hasta 35 kil\u00f3metros de autonom\u00eda), Hybrid<\/strong> (combina el motor de combusti\u00f3n con los el\u00e9ctricos y los gestiona autom\u00e1ticamente dando prioridad a la eficiencia), Performance<\/strong> (tambi\u00e9n es modo h\u00edbrido, pero ofreciendo un mayor rendimiento) y Qualify<\/strong> (los motores el\u00e9ctricos rinden a su m\u00e1xima potencia en combinaci\u00f3n con el bloque t\u00e9rmico).<\/p>\n\n\n\n

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Peso y dimensiones<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

En t\u00e9rminos de dimensiones, el Ferrari 296 GTB es significativamente m\u00e1s corto que el SF90 Stradale<\/strong>. Mide 4.565 mm de largo, lo que supone 145 mm menos que los 4.710 mm del SF90 Stradale. El SF90 Stradale es ligeramente m\u00e1s ancho<\/strong>, aunque la diferencia es m\u00ednima, de solo 5 mm: 1.972 mm en el SF90 Stradale frente a los 1.968 mm del 296 GTB. En cuanto a la altura, ambos modelos son pr\u00e1cticamente id\u00e9nticos<\/strong>, con 1.187 mm en el 296 GTB y 1.186 mm en el SF90 Stradale.<\/p>\n\n\n\n

Donde s\u00ed se aprecia una diferencia m\u00e1s significativa es en la distancia entre ejes<\/strong>. Cabe destacar que el 296 GTB cuenta con la batalla m\u00e1s corta de toda la gama actual de Ferrari<\/strong>, con 2600 mm, mientras que el SF90 Stradale presenta una distancia entre ejes de 2.650 mm, lo que repercute directamente en el comportamiento din\u00e1mico de ambos modelos.<\/p>\n\n\n\n

En lo relativo al peso, el sistema h\u00edbrido a\u00f1ade una carga adicional en ambos modelos<\/strong>, lo que ha obligado a Ferrari a optimizar al m\u00e1ximo el chasis y la carrocer\u00eda para minimizar este extra de peso. Ambos emplean un chasis que combina fibra de carbono y aluminio, junto con diversos componentes fabricados en aleaciones ligeras. En el SF90 Stradale, los tres motores el\u00e9ctricos y la bater\u00eda suponen un incremento de 270 kg, mientras que en el 296 GTB, equipado con un solo motor el\u00e9ctrico y una bater\u00eda de menor tama\u00f1o, el aumento es de 99 kg. Esta diferencia se refleja claramente en el peso final: el SF90 Stradale declara un peso en seco de 1.570 kg, frente a los 1.470 kg del 296 GTB, lo que sit\u00faa al 296 GTB 100 kg por debajo de su hermano mayor<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Por \u00faltimo, si atendemos a la relaci\u00f3n peso potencia<\/strong>, el SF90 Stradale se impone<\/strong> con una cifra de 1,57 kg por CV, frente a los 1,88 kg por CV del Ferrari 296 GTB.<\/p>\n\n\n\n

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Conclusi\u00f3n<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Tras haber visto las principales diferencias entre el Ferrari SF90 Stradale y el Ferrari 296 GTB, queda claro que, aunque ambos sean los \u00fanicos modelos h\u00edbridos enchufables de Maranello y a primera vista podr\u00eda parecer que son coches muy similares, en realidad son muy distintos el uno con el otro<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

La primera gran diferencia aparece en la mec\u00e1nica, ya que el SF90 Stradale opta por un motor V8 combinado con tres motores el\u00e9ctricos, lo que le permite disponer de tracci\u00f3n a las cuatro ruedas, mientras que el 296 GTB apuesta por ser el primer modelo del Cavallino Rampante en equipar un motor V6  acompa\u00f1ado de un \u00fanico motor el\u00e9ctrico y mantiene una configuraci\u00f3n de tracci\u00f3n trasera. Y si nos fijamos en la potencia, asombra la potencia que ambos modelos ofrecen, m\u00e1s propia de un hypercar que de un superdeportivo, con 1.000 CV en el SF90 Stradale y unos m\u00e1s que impresionantes 830 CV en el 296 GTB.<\/p>\n\n\n\n

Y por lo que se refiere al apartado est\u00e9tico, cada modelo sigue una filosof\u00eda de dise\u00f1o claramente diferenciada. El Ferrari SF90 Stradale transmite una imagen m\u00e1s agresiva, t\u00e9cnica y futurista, con l\u00edneas angulosas, superficies muy marcadas y una aerodin\u00e1mica visualmente protagonista. El Ferrari 296 GTB, por su parte, presenta un dise\u00f1o m\u00e1s limpio, fluido y elegante, con curvas suaves y proporciones m\u00e1s compactas, inspirado en modelos cl\u00e1sicos de la marca reinterpretados de manera moderna. Esta diferencia est\u00e9tica refuerza la idea de que, aunque compartan la tecnolog\u00eda h\u00edbrida enchufable, ambos modelos est\u00e1n concebidos para transmitir sensaciones y experiencias muy distintas.<\/p>\n\n\n\n

Ambos modelos reflejan el camino que seguir\u00e1 Ferrari en los pr\u00f3ximos a\u00f1os<\/strong>, con la hibridaci\u00f3n como principal protagonista<\/strong>. Una evoluci\u00f3n que permite alcanzar niveles de prestaciones cada vez m\u00e1s elevados sin que ello suponga un aumento desproporcionado del precio.<\/p>\n\n\n\n

En Drive Me Barcelona tienes la oportunidad de ponerte al volante del Ferrari 296 GTB y experimentar de primera mano las sensaciones \u00fanicas que transmite.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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\u00bfTe gustar\u00eda conducir el Ferrari 296 GTB? Consulta su disponibilidad aqu\u00ed<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

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